【中國幕墻網(wǎng)】京滬高鐵從9日起到6月19日全線試運(yùn)行，七月一日之前將正式開通運(yùn)營。9號(hào)是京滬高鐵全線試運(yùn)行的第一天，很多人都關(guān)注著這條世界上一次建成里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。京滬高鐵外觀上和普通動(dòng)車高鐵沒有太大區(qū)別，它的車頭和飛機(jī)非常相似，流線的車頭能力使高鐵開得更快、更穩(wěn)。
全車一共有16節(jié)車廂，座位號(hào)采用航空式的排號(hào)方式，一共可以搭載1004名乘客，熱內(nèi)的溫度濕度等可以自主調(diào)節(jié)。車內(nèi)還有一節(jié)VIP貴賓車，這節(jié)車內(nèi)不僅有舒適的座椅，還有閱讀燈和大屏幕的影音播放器。
在今年1月份京滬高鐵先導(dǎo)段試運(yùn)行時(shí)，曾創(chuàng)造了每小時(shí)487.3公里的世界鐵路運(yùn)營的實(shí)驗(yàn)最高速度，這么快的速度也引發(fā)了關(guān)注京滬高鐵安全性的質(zhì)疑。在試運(yùn)行的時(shí)候，最高的速度每小時(shí)只能跑到300公里，并且會(huì)根據(jù)運(yùn)行的時(shí)刻有所調(diào)整和改變。在運(yùn)行結(jié)束之后，京滬高鐵會(huì)分為三種運(yùn)行模式，包括從上海虹橋到北京南站的直達(dá)，只停省會(huì)城市以及沿線車站的交錯(cuò)停車。
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，軌道交通也進(jìn)入增長時(shí)期。但同時(shí)，能源緊張、環(huán)境惡化等問題的存在也對軌道交通車輛的發(fā)展提出了更高的要求。由于
鋁及
鋁合金材具有質(zhì)量輕、成型優(yōu)、
強(qiáng)度高、耐
腐蝕、可再生等特性，在眾多材料中脫穎而出。
中國步入高鐵時(shí)代
隨著城市經(jīng)濟(jì)快速運(yùn)轉(zhuǎn)，人員流動(dòng)日益頻繁，城際高速鐵路將成為未來區(qū)域發(fā)展的重要推動(dòng)力，我國已經(jīng)進(jìn)入了高鐵建設(shè)的高峰期。根據(jù)鐵道部發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2010年10月底，中國已投入營運(yùn)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)總長7431公里，長度居全球之首，且于2012年之前將再增加至13000公里，這包括新建的高速連線以及時(shí)速200-250公里的列車而進(jìn)行升級(jí)的現(xiàn)有軌道。到2020年，我國規(guī)劃將建成“四縱四橫”的城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，客運(yùn)專線1.6萬公里以上。
盡管近年來我國鋁及
鋁材在此方面的運(yùn)用也獲得了長足的發(fā)展，但與歐美日等發(fā)達(dá)工業(yè)國家相比，還存在著一定的差距，這些國家鋁及鋁材在交通運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。這也意味著我國軌道交通用鋁材還有一定的發(fā)展空間，蓄勢待發(fā)的中國高鐵前途光明。
高速鐵路向外延伸
北京交通大學(xué)教授、中國工程院院士王夢恕曾表示：中國計(jì)劃國內(nèi)高鐵網(wǎng)將延伸到
俄羅斯、中亞以及東亞17個(gè)國家，以期能在2025年內(nèi)完工。高速鐵路的建設(shè)帶來了對動(dòng)車組的需求。目前，中國鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車組采用CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四種類型，除CRH1型車體采用的是
不銹鋼材外，其余3種動(dòng)車組車體均為鋁
合金材質(zhì)。由于材料的特性與
焊接方式的現(xiàn)代化，時(shí)速250公里以上的高速列車必須采用鋁合金材質(zhì)。
隨著中國高鐵、動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，中國高鐵已經(jīng)走出國
門，承接世界高鐵工程。中國鐵道部已經(jīng)與俄羅斯、美國GE公司等簽署了合作備忘錄。中國動(dòng)車也出口到了
澳大利亞、菲律賓、突尼斯、加納等國。相信今后，隨著中國高鐵及動(dòng)車技術(shù)向國外輸出，動(dòng)車組鋁材的需求也將不斷上升。
煤車鋁材應(yīng)用潛力
由于我國資源分布和工業(yè)布局不平衡，導(dǎo)致大宗原材料的運(yùn)輸主要依靠鐵路，進(jìn)而造成了鐵路物資運(yùn)力的緊張。據(jù)初步測算，到2020年，全國鐵路貨物運(yùn)輸需求將達(dá)40億噸，年均增長速度為4%。鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑仨毺峁┡c市場需求相適應(yīng)的運(yùn)輸能力。
鐵道車輛輕量化則是實(shí)現(xiàn)高速重載的重要途徑。鋁無疑是輕量化最好的材料。早在20世紀(jì)50年代，世界上較發(fā)達(dá)的一些國家就開始采用鋁合金材料來制造鐵路車輛，包括美國、加拿大、日本、俄羅斯、德國、法國等，其中美國是鋁合金運(yùn)煤敞車技術(shù)應(yīng)用最早、最成熟的國家，中國則是到2004年3月，才完成首批210輛C80型鋁合金運(yùn)煤敞車的制造。
研究數(shù)據(jù)表明，鋁煤車相比鋼車具有十分明顯的優(yōu)勢。鋁合金運(yùn)煤敞車還有節(jié)省燃料、減少污染、壽命長、腐蝕輕、維護(hù)費(fèi)低等優(yōu)勢。根據(jù)測算，盡管相比
碳鋼制運(yùn)煤敞車，C80鋁合金運(yùn)煤敞車的造價(jià)稍貴，前期投入較高，但在使用至第5年以后，其綜合效益就超過了碳鋼運(yùn)煤敞車。此外，鋁制運(yùn)煤車有30年的使用壽命，相比鋼制車可多使用10年，帶來的經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。
據(jù)某應(yīng)用企業(yè)測算，鋁合金比不銹鋼每輛車自重輕700公斤，在總長600多公里的線路上，每一輛車每年就能增收37000元，假設(shè)車輛使用25-30年，一共能增收70-80萬元。由于鋁合金運(yùn)煤敞車相較鋼制車輛具有較大的經(jīng)濟(jì)效益，美國已大量采用鋁合金煤車。據(jù)《美國
金屬市場報(bào)》報(bào)道：2009年運(yùn)煤車的交貨量為6萬輛，比2005年增加50%，其中27%為鋁制車輛。到目前為止，美國已經(jīng)生產(chǎn)了十幾萬輛鋁合金運(yùn)煤車輛。相信隨著鋁合金運(yùn)煤敞車優(yōu)勢的不斷體現(xiàn)，其在國內(nèi)將有很大的發(fā)展空間。
軌道交通需求增長
隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，我國的城市軌道交通行業(yè)步入到一個(gè)新階段。至2009年底，國家批準(zhǔn)了25個(gè)城市的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃�！笆濉逼陂g，軌道交通建設(shè)投入可能超過7000億元，總資金投入僅次于鐵路和高速公路。
預(yù)計(jì)中國城軌交通里程在2010年將達(dá)到1500公里，2015年將達(dá)到2100公里，2020年有望達(dá)到3000-3500公里。目前，國內(nèi)軌道交通車輛用鋁材已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。據(jù)了解，成功向
工業(yè)鋁型材戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的忠旺集團(tuán)自進(jìn)入交通領(lǐng)域伊始，就成為中國鐵道部指定的少數(shù)合資格供貨商之一，與四家鐵道部主要供應(yīng)商——齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司、中國南車集團(tuán)株洲車輛廠、中國南車集團(tuán)北京二七車輛廠及包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司簽訂
框架協(xié)議。
高精密、大
截面的高附加值工業(yè)
鋁型材產(chǎn)品主要用于鐵路貨車及客車、城市軌道交通、汽車、船舶等交通運(yùn)輸領(lǐng)域。隨著工業(yè)鋁
型材下游應(yīng)用領(lǐng)域輕量化發(fā)展及低碳環(huán)保經(jīng)濟(jì)的推廣，其以工業(yè)鋁型材為核心，側(cè)重高附加值產(chǎn)品的發(fā)展策略將能持續(xù)提升其在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的市場占有率。
未來10年將是我國大中城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的10年，隨著軌道交通建設(shè)的突飛猛進(jìn)，軌道交通用鋁材也將迎來新的發(fā)展機(jī)遇�？梢灶A(yù)見，中國工業(yè)鋁型材產(chǎn)業(yè)將在中國蓬勃發(fā)展的軌道交通市場大有所為�！就辍�
