24日晚，一架空客A320墜毀在法國(guó)南部。據(jù)法國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，該飛機(jī)機(jī)齡24年，墜機(jī)前10分鐘內(nèi)飛行高度下降了9509.76米。目前飛機(jī)墜毀原因暫時(shí)未知，不排除飛機(jī)老舊的原因。如何識(shí)別飛機(jī)中的“老人機(jī)”?筆者教你12招，分分鐘找出“老飛機(jī)”。
全世界的航空公司都在買(mǎi)進(jìn)大量嶄新的式樣各異的飛機(jī)，這對(duì)乘客來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息：如今機(jī)票上漲，航空公司賺得盆滿缽滿，如此方顯公平。但即便如此，空中的“老爺”飛機(jī)仍然不少，比如說(shuō)麥道DC-9、波音717、757、767和737等機(jī)型。
波音系列中的長(zhǎng)者757已經(jīng)停產(chǎn)，它初次登臺(tái)是在1981年。也就是說(shuō)，現(xiàn)在定期往返航路的飛機(jī)中，有些是30歲高齡以上的。倒不是說(shuō)飛機(jī)因?yàn)槔暇筒话踩耍h(yuǎn)非如此。
但有些乘客在訂機(jī)票時(shí)喜歡選擇新一點(diǎn)的飛機(jī)，或者想更多了解下自己的“坐騎”，那他們應(yīng)當(dāng)怎樣去辨別一架飛機(jī)的年齡?
在訂機(jī)票前，或者來(lái)到機(jī)場(chǎng)之后，你可以在Flightaware.com網(wǎng)站上查下航班號(hào)。在那里，你能找到任何一架在美國(guó)注冊(cè)的飛機(jī)的“尾號(hào)”(也稱N號(hào)，因?yàn)樵诿绹?guó)注冊(cè)的飛機(jī)航班號(hào)都以‘N’開(kāi)頭，或者也叫做牌照號(hào))。然后，只要把N號(hào)輸入聯(lián)邦航空局注冊(cè)頁(yè)面，你就能找到那架飛機(jī)的使用年份了。
有些飛機(jī)的牌照號(hào)就寫(xiě)在機(jī)艙里的公告牌上，它們不是貼在駕駛員座艙里，就是貼在門(mén)（詞條“門(mén)”由行業(yè)大百科提供）旁或者折疊座椅邊上。或者，你也能從航空站里或者停機(jī)坪上望見(jiàn)漆在機(jī)身靠近尾翼處的N號(hào)。如果這種專業(yè)方式對(duì)你來(lái)說(shuō)過(guò)于晦澀，還有幾種方法可以讓你一眼看出你乘坐的這架飛機(jī)是否已“徐娘半老”。
1.機(jī)艙內(nèi)呼叫空乘的按鈕上，畫(huà)的是穿裙裝的女性，或者上面標(biāo)注著“空中小姐”。
2.座椅扶手上有個(gè)煙灰缸。
3.洗手間里設(shè)有槽孔，專供丟棄剃須刀片。
4.顯示器是懸掛在天花板下，而不是嵌在座椅背后的。
5.座椅上貼的是“禁止吸煙”而不是“關(guān)閉電子設(shè)備”的標(biāo)示。
6.座位上的電源插座是直流電而不是110伏交流電(但有些新飛機(jī)根本就沒(méi)有在座位配備電源插座)。
7.飛機(jī)尾部設(shè)有通往機(jī)艙外的樓梯。
8.有三個(gè)引擎，而不是兩個(gè)或者四個(gè)(比如說(shuō)波音727)。
9.制造此架飛機(jī)的公司再也不產(chǎn)商用客機(jī)了(比如洛克希德·馬丁公司)。
10.經(jīng)濟(jì)艙的坐墊感覺(jué)更像沙發(fā)椅而不是那種教堂靠背椅(“超薄座位”)。
11.著陸裝置安裝在飛機(jī)尾翼而非前端(比如麥道公司的DC-3)。
DC-3模型
12.飛機(jī)上沒(méi)有著陸裝置。
出現(xiàn)這種狀況的唯一解釋就是你乘坐的是一艘泛美航空公司的飛行船，正在進(jìn)行一場(chǎng)時(shí)空穿梭之旅了“914號(hào)班機(jī)事件”的梗。1990年9月9日，一架美國(guó)泛美航空公司的914號(hào)班機(jī)降落在南美委內(nèi)瑞拉的機(jī)場(chǎng)，據(jù)機(jī)上飛行員與乘客所說(shuō)，他們是1955年7月2日從紐約飛往佛羅里達(dá)的。此次飛行時(shí)隔35年，機(jī)上人員容貌都不見(jiàn)老，也未覺(jué)到時(shí)間的流逝。這次事件據(jù)稱是時(shí)間之旅的一個(gè)實(shí)際例證，但未經(jīng)科學(xué)證實(shí))。
資料圖
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失事客機(jī)多數(shù)機(jī)齡超10年
民航專家張起淮此前曾表示，去年馬航MH17、臺(tái)灣的ATR72和阿航MD83，甚至稍早前失聯(lián)客機(jī)馬航MH370事故，都已經(jīng)讓人們著實(shí)感覺(jué)到民用飛機(jī)失事事故發(fā)生頻率之高。雖然這幾起大型客機(jī)失事事故之間沒(méi)有內(nèi)在聯(lián)系，但是不乏幾點(diǎn)共性，比如多數(shù)機(jī)齡超過(guò)10年。
張起淮分析稱，從多起客機(jī)墜毀事故來(lái)看，執(zhí)行航線的飛機(jī)機(jī)齡大多超過(guò)10年，有的甚至超過(guò)30年，飛行了近40年。比如，阿爾及利亞墜毀的航班，機(jī)型為麥道90，它在中國(guó)實(shí)際是淘汰機(jī)型。麥道90機(jī)型的故障比較多，機(jī)型老舊、投入使用時(shí)間長(zhǎng)。對(duì)飛機(jī)機(jī)型的選擇也是很重要的一點(diǎn)。因此，在出行旺季，航空公司不能為了一味地保障航班而將舊機(jī)型也投入使用，這就更大地造就安全隱患。
官方多否認(rèn)空難與機(jī)齡有關(guān)
具體到此次空難，墜毀的飛機(jī)已服役24年，但德國(guó)之翼航空公司負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，航班的失事與該飛機(jī)20余年的偏老機(jī)齡無(wú)關(guān)。對(duì)此，俄羅斯方面此前還曾給出數(shù)據(jù)予以證明：2013年，“韃靼斯坦”航空公司一架從莫斯科起飛的波音737客機(jī)(機(jī)齡20年)失事，對(duì)于外界關(guān)于機(jī)齡的質(zhì)疑，俄羅斯國(guó)家間航空委員會(huì)強(qiáng)調(diào)，“航空委多次進(jìn)行解釋，國(guó)際民航組織(ICAO)沒(méi)有給出機(jī)齡大小的標(biāo)準(zhǔn)。空難與機(jī)齡沒(méi)有直接聯(lián)系。”
該委員會(huì)截至2013年的調(diào)查顯示，最近5年全球載客量超過(guò)50人的客機(jī)發(fā)生空難次數(shù)，機(jī)齡5年和機(jī)齡30年的客機(jī)是一樣的。美國(guó)所有執(zhí)飛的波音737客機(jī)平均機(jī)齡為20.4年，歐洲為20.3年。在全球執(zhí)飛的各個(gè)類型波音客機(jī)總共有7600架，總共飛行2.576億小時(shí)。波音737客機(jī)飛行10萬(wàn)小時(shí)的事故率小于0.05。
